浙江
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车8月6日报道
新能源车越来越像手机了。
功能上应有尽有，辅助驾驶越来越聪明，续航也够远，但你有没有一瞬间觉得，这车再智能，也让我提不起兴趣了？
没有情绪起伏，没有灵魂碰撞，没有“看一眼就想开”的冲动。
尤其是对刚上路没几年、但已经不想被标签定义的年轻人来说，他们想要的第一台车，可能不是最聪明的，而是第一台让人“心动”的燃油轿跑。
年轻人想要的第一台燃油轿跑，应该是什么样子？
新凌渡L，或许就是那个答案。
它是一辆A+级轿车，也是一辆性能轿跑；它是凌渡诞生十周年的纪念之作，更是GTS车型时隔7年的正式回归。更关键的是，它不是为了拯救油车，而是重构油车的情绪价值——高性能、高颜值、高智能，一个都不少。
凌渡从一开始就是一台“颜值型”选手。十年前，它用宽体低趴的造型首次突破大众传统轿车的设计边界，收获了“辣馒头”的昵称和年轻市场的青睐。如今的新凌渡L，更像是那份设计精神的迭代升级。
整车采用更激进的运动化轿跑姿态，车身尺寸提升至4791mm车长、1831mm车宽、1469mm车高，轴距达到2731mm，从数据上已经直逼B级车，带来更强的气场与更高的“得房率”。
普通版新凌渡L采用大众家族最新设计语言，强调流畅感与高级感。前脸搭配奥迪A3同款六边形格栅与L型飞翼饰条，搭配贯穿式灯组和发光LOGO，质感突出。头灯为标配IQ.Light矩阵式大灯组，具有流水转向灯和多场景自适应照明功能，视觉上更贴近新能源车的简约科技感。
相比之下，GTS版本主打“黑化美学+性能标签”，战斗感更强烈：前格栅、外后视镜罩、尾部字牌等均采用熏黑处理，前唇与后扩散器更具空气动力学观感。
尾部造型则在两种版本上统一使用电动掀背尾门+贯穿式流水尾灯+发光Logo，但GTS车型在尾灯灯罩、后保饰条上仍保留熏黑特征，打造出仿佛“黑武士”觉醒的战斗姿态。
新凌渡L共提供五款“凌感”车色，命名均取材于艺术、音乐、舞蹈与电影等领域：
波西米亚灰：带些文化人气质的中性高级色
赛博灰：金属感更强，适合喜欢未来感的用户
弗拉明戈红：高饱和亮红色，视觉爆炸力十足
波萨诺瓦白：珍珠白中带点米色调，优雅耐看
蒙太奇黑：适合搭配GTS黑化外观，杀气全开
内饰方面，新凌渡L提供两种座舱配色风格，分别命名为：浓颜系·黑和淡颜系·白。
全黑内饰辅以红色缝线和碳纤纹理饰板，尤其适合GTS版。仪表氛围灯采用暗红色调，点亮后强调一种“夜间战斗舱”的沉浸体验。
不论哪种配色，整个座舱在材质、布局、细节打磨上都有非常明显的“德味”。
方向盘采用D型运动造型，视觉和手感兼具。中央扶手区配置机械式电子挡杆，操作阻尼清晰；无线充电板、双杯架、后排空调出风口、Type-C接口等均为标配。
在新能源与智能化的浪潮下，燃油车在“进化”之路上陷入焦虑：是否还需要运动？是否还需要情绪？是否还值得“爱”？
新凌渡L给出的答案是肯定的。它用GT文化的回归，把“性能车”重新变成了情绪释放的容器。作为上汽大众333车队CTCC战车的原型车之一，新凌渡L GTS不仅是赛道技术下放的产物，更是大众GT家族在中国的最新延伸——从Polo GTI、凌渡GTS，到ID.3 GTX，再到今天的新凌渡L GTS，“性能车”不再是BBA的专属标签。
这台搭载EA888 2.0T高功率发动机的GTS版本，峰值扭矩达到350N·m，百公里加速6.98秒，配合DQ381湿式双离合变速箱，换挡仅需200毫秒，被誉为“30万公里无大修”的发动机表现，也让凌渡L不仅快，更耐用、可靠。
当“性能”成为一种被“高价标签化”的特权，凌渡L反其道而行——不仅提供2.0T“性能王”，还保留了1.5T“净效王”版本，让预算有限的年轻人也能拥有属于自己的驾驶快感。EA211 EVO II发动机具备出色的节油性能，每公里油耗不到5毛，支持加92号油，在动力和经济性之间找到了理想平衡。
无论1.5T还是2.0T车型，新凌渡L都标配了前麦弗逊+后多连杆独立悬架，匹配大众中国团队特别调校的“中国好底盘”，确保车辆在操控性和舒适性之间取得双赢。
新凌渡L不是一辆为了极限性能而妥协日常实用的车，它在性能、空间、智能、安全之间实现了多边形均衡。
而这些，不是“堆配置”，而是“为人而设”。
年轻人并不缺性能需求，他们只是等待一个既实用、又好开的选择。新凌渡L试图成为那个答案。
在新能源车通过大屏、智能化和性价比构筑产品力的时候，燃油车该靠什么生存？
凌渡L没有选择盲目“电动化”的表象，而是从性能、设计、调性、可靠性、文化等角度出发，建立燃油车的情绪价值。
从赛道基因，到德系工艺，从AI智舱到GTS回归，新凌渡L完成了一次难得的“内外合力”：技术上尊重传统，体验上紧跟时代，情绪上贴近用户。
在油车逐渐被边缘化的今天，上汽大众用新凌渡L告诉市场：燃油车不是要“走下坡路”，而是该换条“新路”走。
GTS的回归不只是产品的回归，更是情绪的召唤，是对那些依然相信“驾驶乐趣”的人们，一次坚定的回应。
在“油电同智”成为行业共识的今天，一个全新的问题正在被抛出：燃油车的黄金时代，是否会在智能化加持下再度开启？
这不仅取决于厂商敢不敢做，也取决于我们是否依然渴望那种“转速拉升”的快乐...
本文来源：网易汽车
作者：赵天玮
责任编辑：
赵天玮_NS5654
